Tren tekerleği dövme ön şekillendirme ve şekillendirme işlemi

Bugün, tren tekerleği dövme işleminin ön şekillendirme ve şekillendirme sürecini anlayacağız. Tren tekerleği dövmelerinin biçimlendirme işlemi, sıcak biçimlendirme birimlerinin haddeleme kapasitesi eşleştirmesinin temel işlemidir. Makul ve bilimsel şekillendirme teknolojisi, yalnızca presin basınç sınır değerinin önceden ayarlanan teknolojik değeri karşılayabilmesini sağlamakla kalmaz, aynı zamanda bir sonraki süreçte haddehanenin haddeleme kapasitesi ihtiyacını da karşılar.

I. Tren tekerleği dövmelerinin ön biçimlendirme işlemi

Tren tekerleğinin kütüğü silindirik kütükten yapılmıştır ve kütüğün çapı 380mm-406mm arasındadır. Kütüğü segmentlere ayırmak için yüksek hızlı testere makinesi kullanılır. Isıtmadan sonra, bir manipülatör ön şekillendirme işlemi için kütüğü bir prese sıkıştırır. Ön şekillendirme işleminde, üst taşlama aleti şekillendirme kalıbını benimser ve alt kalıp, jant ve göbeğin metal hacim dağılımını elde etmek için merkezi çıkıntılı girinti kalıbını seçer.

Preste kalıp dövme işlemi statik basınçlı dövmedir, tüm dövme işlemi bir vuruşta tamamlanır. Tren tekerleğinin mükemmel ön biçimlendirme teknolojisi, yalnızca tren tekerleğinin ilk şeklinin oluşturulmasını sağlamakla kalmaz, aynı zamanda tren tekerleğinin ve metal akış hattının iç yapısını da geliştirir. Ancak bu aşamadaki işlem makul değilse, doğrudan eksantrik tren tekerleğine, eksik doldurmaya ve diğer kusurlara yol açacaktır. Sonraki işleme aşamasının işleyişine zorluklar getirecek ve hatta doğrudan tren tekerleklerinin hurdaya çıkmasına neden olacaktır.

İki, tren tekerleği dövme şekillendirme işlemi

Tren tekerleği dövme işleminin biçimlendirme aşamasında, esas olarak tekerlek poyrasının ve jant teli plakasının şekli elde edilir ve aynı zamanda jantın ana kısmının oluşturulması da tamamlanır. İşlem, uçan kenar olmadan tipik açık kalıp dövmedir. Kalıp aşağı bastırıldıktan sonra, ilk baskı tren tekerleğinin jant teli plakasına yapılır. Tren tekerleğinin iç metali, dış metali yatay yönde akmaya iten merkezi zımbadan gelen kuvveti alır. Basıncın keskin bir şekilde artmasıyla, tekerlek kütüğünün en dıştaki metali, şekillendirme kalıbının iç duvarına temas eder.

Merkezi zımbanın ve şekillendirme kalıbının iç duvarının ortak hareketi altında, tekerlek kütüğündeki metal, sırasıyla tekerlek göbeğine ve jantın alt tarafına ve jantın üst tarafına akan bir şant yüzeyi oluşturur. Bu işlemde alt kenarın dolgu durumu en iyisidir. Ek olarak, bu süreçte kalıp deliğinin farklı yüksekliği nedeniyle, tekerlek boşluğunun farklı kısımlarındaki metal deformasyonu doğrudan farklıdır; bunların arasında jant telindeki deformasyon en belirgindir, jant ise deformasyondur. en az.