Havacılık dövme sayısı

Havacılık dövme sayısı
havacılık sayısıdövmetoplam dövme sayısı hariç, uçak ve motorlar için seçilen dövme sayısını ifade eder. Çoğu durumda, aynı çizim numarasına sahip dövme parçalar, bağlantı elemanları ve bıçak parçaları gibi birden çok hatta düzinelerce parçadan oluşabilir. Bu nedenle, monte edilen dövme parça sayısı her zaman dövmeden yapılan monte edilen parça sayısından daha azdır. Havacılık dövmelerinin oranı, dövme parçaların uçağın toplam metal malzeme tüketimindeki ağırlık oranını ifade eder.
Uçak ve motor tipine bağlı olarak, farklı uçak tipleri ve motor yapısı farkı büyüktür, bu nedenle havacılık dövmelerinin sayısı ve payı, yalnızca belirli bir uçak ve motor modelinin önemindeki dövmeleri açıklayabilir ve söylemeyin. farklı tipte uçak ve motor dövmelerinde sayı ve orantı arasında belli bir ilişki vardır. Erken hava araçlarının performansı zayıftı ve dövmelerin uçak ve motorlarda yalnızca birkaç uygulaması vardı. Jet teknolojisinin uygulanmasından bu yana, uçakların performansı hızla iyileştirildi. Uçak ve motorlarda dövme sayısı gün geçtikçe artmakta olup, uçak ve motor performansı üzerindeki önemli etkisi de önemlidir. Dövme sayısı ile uçak performansı arasındaki ilişki genel olarak aşağıdaki yasaya uygundur: uçak performansı ne kadar iyiyse, dövme sayısı o kadar fazladır, dövme parçalar için teknik gereksinimler o kadar sıkıdır.
Havacılık dövme sayısı ile uçağın performansı arasındaki ilişkiyi göstermek için, analizin benzer kullanım ve tipteki hava araçlarıyla karşılaştırılabilir olması gerekir. Şu anda, gaz türbini motorunun itme-ağırlık oranı 8'in üzerine çıkmıştır ve bu da motorun yapısal gücü, sağlamlığı ve güvenilirliği konusunda daha sıkı gereklilikler gerektirir. Kompresör ve türbin sayısı arttıkça dövme sayısı da arttı. 98000kN'nin üzerinde itme kuvveti (son kuvvet durumu) ve itme-ağırlık oranı 8 olan gaz türbini motorunda, dövme sayısı 1000'i aşmıştır. Yüksek sıcaklık alaşımlı dövmeler ve titanyum alaşımlı dövmeler, ağırlıkça toplam makine dövmelerinin yarısından fazlasını oluşturur.

Uçakta performans daha iyidir, ancak dövme uygulamasına yönelik genel eğilim artıyor, ancak CNC işleme teknolojisinin ve serbest akışlı otomatik takım tezgahlarının gelişmesiyle ve komple, bazı parçalar dövme yerine kalın levhayı seçmeye başladı, bu ivme geçmiş. Genellikle dövmeden yapılan büyük parçalarda artış var. Havacılık dövmelerinin üretimi ve uygulaması, daha ekonomik yöntemlerin rekabetiyle karşı karşıyadır.
Ek olarak, büyük dövme ekipmanlarının kurulması ve dövme teknolojisinin gelişmesiyle, geçmişte birden fazla dövmeden yapılan yapısal parçalar, büyük bir entegre dövme ile değiştirilebilir, böylece dövme sayısı buna göre azaltılacak ve toplam teknik ve ekonomik faydalar geliştirilebilir.
Bu nedenle, havacılık dövmelerinin miktar kavramı, uçak ve motorlardaki dövmelerin önemini yalnızca niteliksel olarak açıklayabilir ve değerini gerçekten ifade eden şey, performans, kalite ve ekonomidir.dövme.